集“西南山区艰险之大成”宜万铁路，历时7年，中国基建再创新高
宜万铁路，东起湖北宜昌，西抵重庆万州，全线长度377公里，却因地貌复杂，修建了整整7年的时间，并且每公里造价为6000万元，是青藏铁路的2倍，那么是什么原因让我国一定要修建这条铁路呢？宜万铁路：全长377公里，每公里造价6000万，比青藏铁路还贵2倍
大山的希望
湖北恩施土家族苗族自治区鱼木寨，一个仿佛位于云端的地方，因为位于山顶，三面悬崖，当地的居民要想上下山只能通过“手扒岩”来实现，所谓“手扒岩”指的是由一块一块长1米，宽40厘米石板搭建而成的石梯。如此狭窄的石板，只能手脚并用才能上下山，寻常人只是站在下面看看就已经提心吊胆了，更别说尝试攀爬了。
但是这个对于当地的居民来说完全不在话下，甚至以前结婚的时候，还要将花轿通过“手扒岩”给抬上去，现在我们看来，可能就是一个神话，但是在过去的一千多年里，鱼木寨的居民都是这样度过的，因为这是他们与外界联系的唯一通道。而鱼木寨的状况仅仅是鄂西地区的一个缩影。
因为区域内山高壁陡，地貌复杂，所以与外界联系少，很大程度上限制了地区的发展。想到突破这样的难题，大家都知道只能修路。可是，想要在这样艰险的环境下修路又谈何容易呢。早在清朝时，我国就有了在湖北省宜昌市和重庆市万州区之间修建一条铁路的计划，但是因为种种原因，计划搁置了。虽然计划搁置了，但是人们心中的铁路梦却并没有熄灭。
新中国成立以后，为了推动西南地区的发展，建设铁路的计划再一次被提上了日程。平时在恩施从事货运的司机们运货所走的路都是坑坑洼洼的土路，一路走来，尘土飞扬，并且因为地势高低不一，会时常出现急速下坡的情况，在这样的路况下，车速根本无法提高，100公里的路程就要花费十几个小时，很大程度上制约了当地的发展。
为了改变这种情况，相关部门提出了建设一条连接湖北宜昌，途径湖北，抵达重庆万州的铁路，如果这个方案可以实施，那么山里的人走出大山就不再是梦想。2002年6月，这条承载恩施州所有人希望的铁路-宜万铁路正式立项。得知这个消息以后，整个恩施州的人们都激动了起来，大家还自发组织了捐款，希望能为这条铁路尽一份力。
其中一位六年级的小女孩将自己辛苦攒下的5元钱捐了出去，要知道，对于山里的孩子来说，平时的零花钱可能只有一毛两毛，所以要攒下这5元钱是需要花费很长时间的，但是在这个孩子以及恩施州其他人们的心里，他们迫切的希望这条承载了他们几代人希望的铁路能够早日建造完工。
宜万铁路动工
终于2003年12月1日，在各个部门的共同努力下，宜万铁路正式开始破土动工。 但是，因为铁路要穿越喀斯特地貌山区，沿线还有高山悬崖，或者是深谷，全线百分之七十四是由隧道和桥梁组成的，并且每公里的造价非常高，差不多为每公里6000多万元，所以铁路的建造难度可想而知，人们形容这条铁路为集“西南山区铁路艰险之大成”。
在游客的眼里，恩施州所处地区的喀斯特地貌展现了大自然的鬼斧神工，而在铁路建造人员的眼里，却充满着一个个危险的陷阱，稍不留意，就会发生无法挽回的事故。但是即使知道前路危险重重，但是却还是要往前走，铁路全线因为遍布了喀斯特地貌形成的溶洞。
没有人知道这些溶洞下面有多大的空间，也没有人知道溶洞顶所承受的重量是多少，所以要想让火车安全地从这些溶洞上面经过，就需要技术人员非常精准的测量。但是，虽然工作人员在建设工程中已经非常小心，但是因为现场情况复杂，还是会有事故发生。2004年当工作人员刚钻了一个孔时，事故突然发生了。
溶洞里的水一瞬间喷出来几十米远，这是宜万铁路开工以来发生的第一次突水事故，并且突量之大是现场的工作人员从来没有遇见的情况，这让大家一时不知道该如何是好，只能等着溶腔里的水放完后再继续施工，原本，大家以为这水放一会就好了，等水放完了，就可以继续开始施工了。
可是，令大家没有想到的是，这场水放了7天才算停止，虽然工程可以继续了，但是这场事故却让建设人员陷入了沉思，工程总线一共走187个这样的溶洞，如果按照最坏的结果设想，就是每一个溶洞都发生这样的事故，但是如果每一次都像这次一样解决的话，那么工程什么时候完工，而且会不会还会出现突水量控制不住的情况也不得而知。
困难重重
可是，在大自然的面前，人类的力量显得那么渺小。2007年8月5日，宜万铁路正在修建的野三关隧道突发特大透水事故，现场的场景就像是发生洪水灾害一样，一个半小时的时间里，有大约15万立方米的水冲了出来，相当于一个小型水库瞬间放水，现场50吨重的机器一下子被冲出50米远，其危害程度可想而知。
即使这个事故已经过去了很长时间，但是当现场的工作人员在回想当时的场景之时，还是感觉心有余悸。对于在宜万线上工作的他们来说，每一天都是在各种危险中度过的。2008年底，云雾山隧道的施工现场中，有十几位工作人员正紧锣密鼓地开展工作，可是就在这时，负责安全巡查的工作人员却发现隧道上空有一块大石头有着非常明显松动的现象。
此时的他意识到危险的来临，现场的情况十分危急，他马上安排现场的人员进行撤离，就在人员撤离后不到一分钟的时间，隧道上空几百立方米的石头顷刻落了下来，庆幸的是，因为撤退及时，现场并没有出现人员伤亡的情况。但是，在整个宜万铁路的规划中，像这样的风险隧道还有十几个。
想要完成整条铁路的通车，就必须要将这几个风险隧道打通。如果避开这几个隧道的话，先不说要投入更多的人力物力财力，就是即使避开，也不能保证工程就会绝对的没有危险。虽然都知道建造铁路的危险，但是现场的工作人员都清楚这条铁路对于这个鄂西地区意味着什么，所以即使再困难，还是要继续。
为了能够解决隧道突水的问题，当时宜万铁路的指挥长张梅提出了一个大胆的想法，就是主动出击，将溶腔里的水放出来。而不是等突水事故突然发生时，被动地等待放水。他的这个想法在当时，世界上没有一个国家这样开发过隧道。
所以他知道自己会面临多大的质疑声。果然当他将自己这个想法在会议上提出时，几乎所有的人都表示了反对。可是如果不尝试下这个办法，却也找不到比这更好的办法，隧道的修建就会一直停滞不前。于是，在争议声中，建设人员决定冒险一试。
历时7年，胜利完工
2008年11月25日，宜万铁路云雾山隧道首次尝试人工放水，在现场人员的期待中，首次尝试就精准地将溶腔里的水放了出来，看到水顺着排水通道向外流去，现场工作人员开始欢呼起来。因为他们知道解决了这个问题，宜万铁路全线贯通的日子还会远吗？
2019年12月10日，是每一个参与宜万铁路建设的工作人员都无法忘却的日子，因为在这一天宜万铁路的最后一个风险隧道齐岳山隧道胜利贯通。这时距离清朝提出建设这条铁路已经过去了100年，跨越了一个世纪的时间，这个梦想终于实现了。
听了老人的话，工作人员明白，这不仅仅是老人一个人的期盼，更是整个恩施州的期盼。现在回想当时的建设过程，很多工作人员都感慨万千，虽然现在说起来建设铁路时的感受，他们只是一笑而过。但是，只有他们自己知道其中的艰辛。
可是，想着自己在做的事情能够为沿线的区域带来翻天覆地的变化，他们也感觉非常的有意义。同时，他们表示，如果再给他们一次选择的机会，他们还是会选择建设宜万铁路。也是因为有这样的精神，我们才能成功建设完成集“西南山区铁路艰险之大成”的宜万铁路，让世界再次见证中国基建。
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